Давление в шинах

Почему в инструкции к моему автомобилю рекомендуется давление в передних шинах держать ниже, чем в задних, даже когда он не загружен? Ведь мотор спереди, и перед явно тяжелее. И каким должно быть давление на бездорожье – также оставлять спереди ниже или делать одинаковым?

 

Давление в шинах – что может быть важнее для джипера? Чем опытнее пилот, тем больше он использует нюансов. Дело в том, что само по себе количество воздуха в шине не только отвечает за то, как колесо плющится и какое давление на грунт оказывает. Оно может радикально изменить поведение машины в целом. Потому что у шины есть не только рабочая поверхность в виде дорожки протектора, но и боковины, отвечающие за взаимосвязь между диском колеса и протектором шины. И отношения, в которых находятся давления шин передней и задней осей между собой, очень сильно могут повлиять на управляемость автомобиля. Для того чтобы машина ехала прямо и не стремилась все время свернуть с пути, нужно, чтобы передние колеса были накачаны слабее задних. Это вызывает недостаточную поворачиваемость, то есть в повороте автомобиль стремится с ростом скорости перейти на больший радиус. То есть в худшем случае не вписаться в поворот. Если давление в задних шинах, наоборот, ниже, чем в передних, то машина приобретает так называемую избыточную поворачиваемость – она стремиться как бы занырнуть внутрь поворота. На дороге важнее курсовая устойчивость, поэтому шины качаем по науке – передние немного слабее задних. Тогда будет проще удерживать автомобиль на прямой. В пампасах, когда езда становится не скоростной, а «рулильно-проходимой», имеет смысл поступать ровно наоборот. Тем более что чем ниже давление в передних шинах, тем дольше машина реагирует на действия рулем. Представьте: вы крутите руль, тот передает усилие на передние колеса, они поворачиваются, но за счет того, что в них низкое давление, боковины не сразу тянут за собой протектор, а только через некоторое время. В какой-то момент диск может быть повернутым, а протектор покрышки еще смотреть прямо. Это чаще проявляется при езде на очень больших, высокопрофильных покрышках. Так что добавить машине поворачиваемости на бездорожье не помешает. Другая сторона вопроса – риск разбортироваться, который у передних колес всегда выше. Это обстоятельство также диктует пожелание поддерживать в передних колесах давление повыше.

 

Контроль управляемости.
Зачастую на грунте нужна другая управляемость, чем на скоростных трассах

 

Автор: Иван Евдокимов

Источник: 4x4 Club

Езда по глиняной колее

Поехали мы с женой по грибы в лес и попали в глубокую колею, в результате катались по ней вперед-назад полдня, еле выехали – пришлось подкладывать всякие палки и бревна, потому что выскакивать из колеи машина никак не хотела. Как правильно действовать в подобной ситуации?

Езда по глиняной колее может стать целым искусством! Но первое правило движения в глубоких колеях – не попадать в них. Когда между следами от проехавших и буксовавших колес посередине образуется горб, он, как правило, и твердый, и слишком высокий для серийного внедорожника или кроссовера. На этот горб автомобиль ложится днищем или мостами, и остается только шагать за трактором. Поэтому основная задача пилотирования по колеям – ехать, пропуская одну из них под «брюхом» автомобиля. Если автомобиль все же свалится в колею, не стоит пытаться газовать с вывернутым рулем – это обычно не приводит к желаемому результату. Помните, что выезжать из колеи легче, когда давление в шинах снижено. Чтобы выскочить из колеи, надо раскачать перед автомобиля. Для этого, двигаясь с небольшим ускорением, но не давая буксовать колесам, нужно быстро повернуть руль примерно на пол-оборота влево, а затем сразу вправо (или наоборот). Машина при повороте колес в одну сторону  начинает заезжать ими на стенку колеи и таким образом создает некоторый «замах», чтобы выскочить в другую сторону. При этом в процессе «выскакивания» нужно все время покачивать рулем для обеспечения лучшего зацепа боковинами покрышек. Если колея очень скользкая и глубокая, то после «выпрыгивания» автомобиль обычно встает поперек нее. Будьте осторожны, чтобы не влететь в дерево или пенек!

 

Вид сбоку. Боковина покрышки всегда «замыливается» меньше, чем «беговая дорожка»

 

Следи за давлением.  Сниженное давление в шинах позволит колесу легче накатиться на скользкую стенку колеи

 

Вообще покачивание рулем и игра педалью газа сильно облегчают движение в колеях – вы все время даете возможность шинам зацепиться за грунт боковиной, которая, как правило, меньше «замыливается». Главное – избегайте давать полный газ и не бойтесь отпускать правую педаль: часто бывает, что именно под сброс газа покрышки зацепляются за колею и вытаскивают машину.

 

Автор: Иван Евдокимов, фото Александра Страхова-Баранова

Вседорожные шины Goodyear Wrangler AT/R

Еще весной мы установили вседорожные шины Goodyear Wrangler AT/R на наш UAZ Patriot. Сезон на излете, можно подводить итоги. В тесте универсальных шин Goodyear Wrangler AT/R выходил явным лидером во всем, кроме цены и шумности.

В нашем случае за покрышки калибра 235/80 R16 (почти 32 дюйма) в розницу просят порядка 5300 рублей, ну а шумность с самого начала воспринималась как вполне приемлемая, причем даже на трассе – все относительно... 

Конечно, и специфическая размерность, и автомобиль-носитель накладывают свой отпечаток на ощущения от эксплуатации, но все же основные свойства Goodyear Wrangler AT/R  налицо.

На асфальте – очень хорошо. Торможение, в том числе на мокрой дороге, эффективное, склонность к боковому сносу не проявляется. Причем чувствуется, что есть большой запас, так что и на более мощном автомобиле результат обещает быть достойным. Единственные условия, при которых на дороге удается сорвать колеса с заданной траектории, – жара под тридцать градусов, гладкий асфальт и крутой поворот с подгазовкой. Что в общем-то предсказуемо – резина довольно мягкая.

На бездорожье при давлении в 2.5 атм. резина демонстрирует отличные тягово-сцепные свойства – настолько, что Patriot идет вперед по колее, даже когда картеры мостов оставляют глубокие борозды. Степень самоочистки высокая: в грязи протектор практически не замыливается. А вот выскочить из колеи эти покрышки не позволяют. Виноваты недостаточно зубастая плечевая зона, а также выпуклая боковина. И реакция на поворот руля в грязи на накачанных шинах очень вялая. А вот если снизить давление до одной атмосферы, ситуация заметно меняется. Во-первых, машина начинает ощутимо четче слушаться руля, во-вторых, так появляется шанс выйти из колеи – например, на слегка размытых ее участках. Интересно, что явного улучшения тягово-сцепных свойств на спущенных шинах не наблюдается. Да и визуально разница между 2.5 и 1.0 атм. слабо заметна. И все же, как вы поняли, сдуваться на бездорожье стоит.

Наше резюме: отличный выбор для внедорожника, который пять дней ездит по асфальту и каждые выходные – по грунту.

 

Автор: Петр МУСИЕНКО, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

Источник: Club 4x4

Новые внедорожные шины от Goodyear

Компания Goodyear представила новые внедорожные шины Wrangler DuraTrac для автолюбителей, предпочитающих вождение в тяжелых условиях бездорожья. Они прекрасно подходят всем внедорожникам для самых разных целей – от перевозки тяжелых грузов до загородных поездок и езды по бездорожью.

Благодаря собственной технологии TractiveGroove TechnologyTM от Goodyear, шины Wrangler DuraTrac обладают превосходным сцеплением при движении по глубокой грязи и снегу, а сочетание наклонных центральных блоков протектора и зигзагообразных микроканавок обеспечивает увеличенную боковую устойчивость и сцепление на мокрой и заснеженной дороге.

Самоочищающиеся ступенчатые блоки плечевой зоны и тысячи кромок зацепления протектора повышают сцепление и управляемость на бездорожье. Превосходное поведение шины на  снежной дороге позволило Wrangler DuraTrac получить маркировку Ассоциации производителей каучука Mountain Snowflake Symbol, свидетельствующую о крайне высоком сцеплении в зимних условиях. Кроме того, на шинах Wrangler DuraTrac сделаны отверстия под шипы, так что возможна ошиповка.

Для увеличения прочности конструкции и износоустойчивости состав резиновой смеси имеет повышенную жесткость. Это предохраняет блоки протектора от сколов и разрывов, особенно во время буксировки или перевозки тяжелых грузов. Шины также обладают замком борта, что предотвращает их проскальзывание на диске и сокращает число балансировок во время всего срока эксплуатации. Кроме того, Wrangler DuraTrac имеют встроенную защиту колесных дисков для предотвращения их повреждений.

Wrangler DuraTrac представлены в семи наиболее популярных размерах:
31X10.50R15LT 109Q OWL*
LT235/75R15 104/101Q OWL*
LT245/75R16 120/116Q OWL*
LT265/75R16 112/109Q OWL*
LT285/75R16 126/123P OWL*
LT265/70R17 112/109Q OWL*
LT315/70R17 121/118Q BSL**

Три новинки среди внедорожных шин

Еще весной мы проанонсировали новинки среди шин, предназначенных для бездорожья. Сейчас, после тестирования, мы готовы рассказать, на что реально способна каждая из них... Новых шин, рассчитанных на применение вне асфальта, в этом году появилось три.

Одну, Goodyear Wrangler DuraTrac, производитель определил в класс универсальных шин – All Terrain, остальные, BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 и Nokian Vatiiva M/T, позиционированы как грязевые – Mud Terrain.

Заявленные показатели, как известно, требуют проверки, поэтому мы решили посмотреть, на что в реальности способны эти покрышки. После проведения серии тестов оказалось, что не все производители реально оценивают потенциал своей продукции.

GOODYEAR DURATRAC (8830 РУБ.)
Первое, что следует подтвердить, – эта покрышка довольно тихая для своего класса. Шумность, понятное дело, выше, чем у дорожных шин, но в то же время гул, который издают покрышки на скоростях выше 60 км/ч, сравним со средними показателями в классе.

Goodyear DuraTrac – единственная из трех шин, которая реально способна выбраться из колеи. Плечевая зона и боковые грунтозацепы сконструированы очень грамотно

Боковина у DuraTrac довольно жесткая, за счет чего на дорогах с твердым покрытием машину заваливает не сильно и курсовая устойчивость остается приемлемой. Хорошей управляемости способствует и четко выраженная П-образная форма поперечного сечения покрышки. За счет плоского  протектора шина уверенно стоит на дороге. В общем, при движении до 110 км/ч проблем с управляемостью на асфальте не возникает.

Остальные дорожные показатели – тормозной путь и маневрирование – тоже укладываются в рамки обычного поведения городских шин с высоким профилем, так что на асфальте Goodyear Wrangler DuraTrac особых неудобств вам не доставит.

 

Goodyear DuraTrac не склонна к сильному заваливанию при маневрах, хорошо держит траекторию на твердом грунте и не сильно реагирует на колейность

 

Вне твердого покрытия шина Goodyear ведет себя вполне традиционно для покрышки класса A/T. Да, она не очень хорошо очищается от грязи и поэтому сохраняет постоянное сцепление с поверхностью только на сухих и сыпучих грунтах. Однако за счет агрессивных боковых грунтозацепов шины уверенно «выносят» автомобиль из колеи, а благодаря продуманному комбинированному рисунку протектора практически отсутствует боковое скольжение.

NOKIAN VATIIVA M/T (9080 РУБ.)
Первый опыт финской компании в производстве внедорожной резины оказался довольно удачным. Хотя буквы М/Т в названии модели лучше сменить на А/Т. Судите сами. Боковина у этой покрышки довольно мягкая, за счет чего на твердом покрытии наблюдаются сильная валкость автомобиля и недостаточно четкая реакция на поворот руля. Переваливанию покрышек с боку на бок способствует и слегка выпуклый в центральной части профиль протектора. Гудит шина на асфальте довольно громко. Но этого и следовало ожидать от покрышки с четко ориентированным поперечным рисунком. Забавно другое: этот шум не вызывает дискомфорта. Вероятно, дело в тональности звука: он довольно низкий и сливается со звуком мотора. В целом покрышка не особенно комфортна для передвижения по асфальту на больших скоростях, но до 90 км/ч ведет себя нормально.

 

На асфальте Nokian Vatiiva M/T за счет мягкой боковины и скругленного профиля склонна к заваливанию при маневрах и не очень уверенно держит направление

 

Давление в шинах при поездках по асфальту составляло 2.3 атм. в передних колесах и 2.0 – в задних. На бездорожье мы снижали эти показатели до 0.6 и 0.5 атм. соответственно

 

На бездорожье картина соответствует требованиям, предъявляемым к универсальной резине: сцепление с поверхностью осложняется плохой самоочисткой, и получается, что шина уверенно передвигается только по сухим или влажным грунтам. В размокшей глине протектор быстро забивается и превращается в буксующий «слик».

 

Если грунт сухой, то Nokian Vatiiva M/T способна затащить автомобиль даже на крутой подъем. Но на влажном грунте шина быстро замыливается

А вот если вы на этих шинах попадете в колею, то выбраться из нее точно не сможете. Плечевую зону финны наметили, но не слишком четко, а вот про боковые грунтозацепы вообще забыли. А ведь для шины класса М/Т их наличие очень важно! Еще один недочет в конструкции протектора – четко выраженный поперечный рисунок. При движении вдоль склона покрышка свободно соскальзывает вниз. Так что к колеям относитесь с опаской, особенно к глубоким. Движение над колеей по брустверам тоже опасно – автомобиль таскает и он запросто может соскользнуть вниз.

BFGOODRICH MUD TERRAIN T/A KM2 (8380 РУБ.)
Можно сказать, что тут инженеры постарались не зря. Очередная реинкарнация BFGoodrich Mud Terrain T/A, популярной модели для умеренно жесткого бездорожья, получилась лучше предшественницы. Она уверенно держит курс, почти не замечает колейности и практически не подламывается при маневрах. Заметим, что передвижение по дороге на автомобиле, обутом в новинку от BFGoodrich, достаточно комфортно. Особенно когда мы вспоминаем, что имеем дело с дело с шиной универсальной, рассчитанной в том числе и на преодоление бездорожья.

 

 

На асфальте BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 ведет себя просто отлично: хорошо держит траекторию, почти не подламывается и практически не замечает колейности

Вне асфальта эта покрышка тоже чувствует себя уверенно. У нее самое лучшее из участников нынешнего теста сцепление при движении по прямой, неплохая самоочистка и отсутствие сноса во время передвижения вдоль склона. А вот из колеи BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 выбирается не слишком охотно, уступая Goodyear DuraTrac: боковые грунтозацепы получились не очень агрессивными. То есть по брустверу вдоль колеи на таких шинах проехать можно, но делать это надо очень аккуратно: если соскользнешь вниз, то выбраться обратно будет очень сложно. А в целом – хорошая шина для неэкстремальных экспедиций.

Если подвести итог, то про все три шины можно сказать следующее: невзирая на маркировку, все они универсалы, хотя и с уклоном в сторону офф-роуда. Их стихия – грунтовки, накатанные тропы, легкое бездорожье без серьезной жижи. Ну и асфальт, конечно , на котором все три новинки чувствуют себя уверенно. Для болота, раскатанной колеи и даже размокшей глины они подойдут только за неимением лучшего, да и то с большим трудом. Все-таки покорять настоящее бездорожье надо на чем-то более агрессивном. А для героев нашего испытания оптимальная сфера применения – экспедиционные поездки, в которых большая часть проходит по разного рода дорогам. Причем не обязательно асфальтированным.

 

Брод с песчаным дном все испытуемые преодолели без всяких проблем, как и сухой склон. А вот забраться на гору по размокшей глине получалось не у всех

 

И все же, несмотря на некоторое сходство, поведение моделей различается. Если вам предстоят длинные перегоны по асфальту, то лучше выбрать покрышки от GoodYear или BFGoodrich. А по степени готовности к преодолению бездорожья на первое место мы ставим BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2, на второе – GoodYear DuraTrac, а Nokian Vatiiva M/T хороша только на сухих поверхностях, по которым она передвигается очень уверенно.

Автор: Алексей ЧУПРИКОВ, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ

Источник: Клуб 4x4